Novedades WRC 2012

[hector rodriguez]

Para una vez que lo evolucionan parece que lo han hecho a conciencia. Prodrive ha confirmado a Autosport, que la nueva evolución del Mini John Cooper Works WRC cuenta con más de 100 modificaciones con respecto a la unidad que debutó la temporada pasada en el Rally de Cerdeña. El nuevo coche se espera además que sea homologado por la FIA esta misma semana y poder estrenarse en el próximo Rally de Portugal.

El motor ha recibido un incremento del 3% en su potencia, algo que se cifra entre 5 y 7 CV de potencia más. El sistema de refrigeración se ha hecho más eficiente, introduciendo una bomba de agua de accionamiento eléctrico, algo que tratará de mejorar uno de los puntos débiles del coche, el sobrecalentamiento del motor.

Prodrive se ha encargado de introducir nuevos restrictores y una correa de trasmisión nueva, más fácil de cambiar que la anterior. La electrónica también cuenta con numerosos cambios. Entre ellos una actualizada gestión electrónica que cuenta con la optimización de los modos a prueba de fallos y la incorporación de nuevos displays que permitirán a piloto y copiloto tener mucha más información dentro del coche.

En cuanto al chasis, el Mini sólo recibe un nuevo frontal que permitirá mejorar la aerodinámica y además aumentar el flujo de aire que llega al radiador, evitando problemas como el vivido en la última edición del Rally de Finlandia. Se ha colocado una nueva batería más ligera que sumado a un nuevo alerón trasero más ligero permite que el coche baje en 10 kilos su peso. Esto permitirá que se recoloque los lastres según mejor convenga.

Las suspensiones también han sido revisadas a petición de los pilotos. A partir de ahora el John Cooper Works WRC utilizará unos nuevos sistemas de amortiguación Ohlins para los rallyes de tierra. Parece que todos estos cambio han satisfecho durante las pruebas de la semana pasada tanto a Dani Sordo como a Kris Meeke, que han sentido un aumento del rendimiento del coche tanto en la mecánica como en el comportamiento dinámico. Se espera que a final de temporada pueda estar lista una nueva evolución.

Se confirmó desde el equipo Motosport Italia (Oficial Mini desde que BMW le diera el filo a Prodrive) que no bajarán a Paulo Nobre en favor de Kris Meeke, que deberá seguir esperando la llegada de algún patrocinador para poder acompañar a Dani Sordo.

Fuente racingpasion.es

[Bencina]

El expiloto de Fórmula 1 ha llegado a un acuerdo con Prodrive


Si hace días saltaba la noticia sobre el “NO” del argentino Gabriel Pozzo a la estructura de David Richards, ahora parece que el británico ha encontrado un piloto que sí esta dispuesto a pagar por un asiento.

Ni más ni menos que el piloto chileno Eliseo Salazar, expiloto de Formula 1, que con la ayuda de su principal sponsor, “Cristal”, quiere llevar a cabo una de sus últimas locuras en el mundo del automóvil.

Además, de ser cierto, pues Salazar aún no quiere concretar su programa hasta el día de la presentación, sería un soplo de aire fresco para la escudería británica. Una entrada de dinero que podría permitir a Dani Sordo estar presente en la prueba argentina y acumular kilómetros con el MINI John Cooper Works en uno de los rallyes con más proyección internacional.

En todo caso, bienvenido sea, un vehículo más en la maltrecha caravana del WRC

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

El programa del joven italiano dará comienzo en Portugal


Se esperaba que Luca Pedersoli fuese este año el abanderado de Italia en el Mundial de Rallyes con un Citroën DS3 WRC. Sin embargo, un compatriota suyo le ha tomado la delantera...

Edoardo Bresolin, una joven promesa de veintiún años, abordará cuatro rallyes del certamen mundialista a los mandos de un Ford Fiesta RS WRC del equipo Friulmotor -la unidad con la que Latvala se impuso en el Rallye de Gran Bretaña de 2011-, que ya ha tenido ocasión de probar.

Bresolini, procedente de la localidad de Bassano del Grappa (en la región del Véneto), cambió el pasado año el Subaru Impreza de Gr.N con el que empezó a competir por un Peugeot 207 S2000; incluso hizo algunas participaciones con un 206 WRC.

Ahora, el joven italiano, copilotado por Rudy Pollet, debutará en el Mundial a final de mes en el Rallye de Portugal por la puerta grande, a los mandos de un WRC de última generación, recogiendo así el testigo de Gigi Galli, el último italiano que luchó en el Mundial con una montura de primer nivel.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

Una parte de los trabajadores de la empresa británica han dejado los talleres donde se preparan los MINI para centrarse en el proyecto de Aston Martin


La cúpula de Prodrive ha decidido introducir cambios en su organización y reordenar a sus empleados en las diferentes áreas que conforman las instalaciones del equipo en Bambury -que sufrieron un incendio el pasado mes de Enero-.

Richard Taylor, uno de los responsables de la empresa, ha desvelado que una parte de los trabajadores que desarrollaban hasta ahora su tarea dentro de la sección de rallyes sobre los MINI John Cooper Works WRC del ahora denominado Prodrive WRC Team -el equipo satélite de la marca, que, sin embargo, será el encargado de estrenar la primera evolución del vehículo con su piloto estrella Dani Sordo en Portugal-, se dedicarán a partir de ahora a preparar los Aston Martin con los que la marca inglesa compite en los circuitos de la mano del equipo británico.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

Sustituirá a Campbell Roy, que ha abandonado el equipo


El organigrama del reciemente rebautizado como Prodrive WRC Team, la estructura con la que compite Dani Sordo desde que el Grupo BMW decidiera reorientar la dirección de su proyecto en manos de Motorsport Italia, sigue experimentando cambios.

A principio de temporada, David Richards cedió su puesto como máximo responsable del equipo a su tocayo David Wilcock, que, a partir de entonces, compatibiliza ese cargo con la tarea de director técnico que había desempeñado hasta entonces.

Hace unos días, Prodrive reorganizó su plantilla, desviando hacia su proyecto en los circuitos con Aston Martin a varios de los empleados encargados de preparar hasta entonces los MINI WRC, que ya no puntúan oficialmente como marca para el Mundial de Constructores bajo el sello del preparador británico.

Y ahora se ha anunciado que la dirección del equipo, regentada desde hace un año por Campbell Roy, quien ha decidido dejar su puesto, quedará en manos de un hombre de la casa, Paul Howarth, que ya ocupó ese puesto como relevo de David Lapworth en Subaru, donde ejerció a su vez de jefe de ingenieros y director de operaciones.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

La FIA está a punto de cerrar un acuerdo con la Unión Europea de Radiodifusión, una solución que sería del agrado de los equipos


El Mundial de Rallyes sigue su curso en solitario, sin la presencia paternalista de un promotor oficial que vele por la difusión del campeonato, desde que la FIA decidiera romper su acuerdo con North One Sport (NOS), y las negociaciones posteriores con Eurosport se acabaran diluyendo.

Después de aquellos desmanes, surgieron varios rumores que hablaban de la posibilidad de que se hubiese encontrado ya un sustituto. Dos fueron los nombres que sonaron con más fuerza. Pero, finalmente, todo se quedó en agua de borrajas.

Sin embargo, ahora parece que la FIA, que estableció el 24 de Febrero como fecha límite para que aquellas empresas interesadas presentaran sus propuestas, podría haber encontrado de una vez por todas una solución.

Según la revista británica 'Autosport', la Federación -que indicó hace unas semanas a los equipos que dejasen de negociar los derechos televisivos de su rallye por su cuenta, como tuvieron que hacer los responsables del Rallye de Suecia- está muy cerca de alcanzar un acuerdo con la Unión Europea de Radiodifusión (UER) -un conglomerado de televisiones europeas, en su mayoría públicas, al que pertenece TVE- para que asuma los derechos televisivos del Mundial, de momento, para esta temporada, a partir del Rallye de Portugal.

De acuerdo con el citado medio británico, Jean Todt y Jarmo Mahonen, Presidente de la Comisión de la Comisión del WRC, se entrevistaron el pasado lunes en París con representantes de las diferentes marcas implicadas en el campeonato para exponerles su propuesta e informarles de los detalles de las negociaciones.

Y, de acuerdo con una fuente contrastada por 'Autosport' que estuvo presente en esa reunión, los equipos mostraron una actitud favorable a la entrada en escena de la UER como nueva gestora de los derechos televisivos.

Parece que la madeja está a punto de desenredarse definitivamente. Esperemos que a la tercera sea la vencida.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

La marca alemana quiere a otro piloto ganador como compañero de equipo de Ogier para 2013, y su primera baza que barajan es la del finlandés, que cumple contrato con Ford este año


Volkswagen ha llegado al Mundial de Rallyes plena de ambición, a ganarlo todo, y cuanto antes, mejor. Más claro, agua. La marca alemana ya tiene a punto el Polo R WRC 1.0, los miembros del equipos se encuentran inmersos de lleno en el intenso programa de desarrollo que completarán en los próximos meses, ya han probado en nieve, acaban de hacerlo también sobre tierra... Y lo que buscan ahora son los mejores pilotos que sean capaces de conducir al Polo hasta la victoria.

Después de fichar a Sébastien Ogier como jefe de filas, una vez que Loeb decidiera renovar con Citroën, Carlos Sainz y Kris Nissen quieren contratar de cara a 2013 no a un escudero que cubra las espaldas del chico de Gap, sino a un piloto de primera fila, a otro ganador. Y, según la revista británica 'Autosport', el primer nombre que figura en su lista es el de Jari-Matti Latvala.

El de Tuuri, que cumple contrato con Ford este año, mantuvo ya algunos contactos con la firma de Wolfsburgo el pasado verano, lo mismo que su compatriota Hirvonen, a través del mánager de ambos, Timo Jouhki. Con la marcha de Mikko a Citroën, Jari-Matti ejerce esta temporada de jefe de filas de la marca del óvalo, el equipo con el que ha corrido toda la vida. Pero ahora tiene ante sí la posibilidad de incorporarse a partir del próximo año a una nueva formación que llega al Mundial cargada de medios y dispuesta a ganarlo todo. Difícil decisión...

Más candidatos
Otros nombres que suenan para esa segunda unidad oficial del Polo son los de Petter Solberg, que ha fichado por Ford para esta temporada, y Dani Sordo, del que Sainz y Ogier han hablado favorablemente.

Lógicamente, también han presentado su candidatura a un puesto como oficiales de Volkswagen el finlandés de Skoda Juho Hänninen -que probó la primera versión del vehículo germano en asfalto a finales de 2011- y las dos jóvenes promesas designadas por la marca, Andreas Mikkelsen y Kevin Abbring.

¿Por quién se decantarán los alemanes? ¿Decidirá Volkswagen poner en marcha una estructura satélite? El Polo apenas ha empezado a hacer tests, y las butacas para el año que viene ya se cotizan muy alto.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

A pesar de los rumores, el equipo ha confirmado que el programa completo del brasileño con el MINI John Cooper Works WRC sigue en pie


A finales de la pasada semana, la ausencia de Paulo Nobre como piloto del WRC Team MINI Portugal en la actualización de la lista de equipos del Mundial publicada por la FIA, desató una serie de rumores que apuntaban la posibilidad de que el piloto brasileño no completase el Mundial al completo con el John Cooper Works WRC, como se anunció a finales del pasado año.

Incluso, algunas fuentes señalabas la posibilidad de que el puesto de Nobre en la estructura italiana lo ocupase el norirlandés Kris Meeke, que -aunque participó junto a su compañero Sordo en los tests que realizó Prodrive en Huelva para probar la última evolución del MINI (vídeo)-, sigue en el dique seco por culpa de los problemas económicos que atraviesa el preparador británico.

Pero, para zanjar esos dimes y diretes, una fuente de Motorsport Italia ha confirmando a 'iRally' que Nobre y su copiloto Edu Paula seguirán disputando todos y cada uno de los rallyes del calendario a los mandos del MINI John Cooper Works WRC con el que han participado en Montecarlo y Suecia.

"Puedo confirmar que nada ha cambiado en el equipo. Paulo (Nobre) sigue siendo una parte importante del WRC Team MINI Portugal y un piloto valorado por Motorsport Italia. La intención siempre ha sido y sigue siendo que compita en las trece pruebas del Mundial 2012", ha señalado al citado medio Katie Traxton, relaciones públicas del equipo transalpino.

El piloto brasileño estará presente este próximo fin de semana junto a Araújo en el Rallye de México, donde afrontará su primera prueba sobre gravilla con el MINI John Cooper Works WRC. Mientras, Meeke sigue esperando.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

En el borrador del calendario que han presentado a la FIA se mantiene el total de trece rallyes, diez en el Viejo Continente, dos en Sudamérica y uno en América Central, lo que contradice los deseos del Presidente Jean Todt


Jean Todt pretende internacionalizar el Mundial de Rallyes, expandirlo a nuevos lugares, abrir fronteras... Pero parece que los equipos, de momento, no están por la labor.

El borrador del calendario que le han enviado a la FIA las marcas implicadas en el WRC está formado por trece rallyes en total, al igual que este año, y el protagonismo lo sigue focalizando el continente europeo, que cuenta con diez destinos, por dos de Sudamérica -el doble que hasta ahora- y uno en América Central, mientras Oceanía -que acogió el Rallye de Australia el pasado año y hará lo propio con el de Nueva Zelanda a finales de Junio- se queda sin hueco en el Mundial.

Este esbozo trazado por los equipos, que podría incluir una segunda prueba sudamericana con Brasil como escenario -este año se organizará una prueba entre São Paulo y Río de Janeiro con el fin de obtener la puntualidad para 2013-, contradice las expectativas de Todt, cuyo objetivo es reducir el número de citas europeas para penetrar nuevos mercados y que el campeonato cumpla de facto su cualidad de mundialista.

Todt señaló en su momento a 'Autosport.pt' que el calendario de 2013 incluiría, al menos, dos nuevos destinos. Y Rusia, China, África o la India figuraban en la lista junto a Brasil. Pero el pensamiento de los equipos parece ir en otra dirección. Habrá que ver cómo se desarrollan las negociaciones.

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

Confía en alcanzar un acuerdo con la Unión Europea de Radiodifusión para el resto de la temporada


No ha sido un invierno fácil para Michèle Mouton y Jarmo Mahonen. La francesa, mánager del WRC, y el finlandés, presidente de la Comisión del campeonato, han tenido que hacer frente al duro litigio del promotor televisivo.

Tras la suspensión del contrato con NOS (North One Sport) esperaban llegar a un acuerdo con Eurosport -encargada de la cobertura del Montecarlo gracias al acuerdo que alcanzó con el ACM- que estuvo a punto de cerrarse. Pero el contrato no llegó a firmarse, las negociaciones se rompieron, y a Mouton y Mahonen no les quedó más remedio que encajar el golpe, asumir la situación y contactar con los organizadores del Rallye de Suecia para que gestionasen los derechos televisivos por su cuenta. Y, afortunadamente, los suecos supieron solucionar la papeleta en un tiempo récord.

Sin embargo, después de sacar a concurso los derechos de promoción, los responsables del campeonato indicaron a las entidades de cada rallye que dejasen de negociar con productores locales, pues, desde la FIA, habían designado ya como candidato potencial para asumir la promoción del WRC a la Unión Europea de Radiodifusión (UER), que gestionó ya las imágenes televisivas en el Rallye de México.

Ahora, lo que pretenden desde París es que ese acuerdo se haga extensible a toda la temporada. Y Mouton se muestra optimista en ese sentido: "Ya hemos pasado lo peor. No estoy muy nerviosa por ello. Lo más difícil fue Montecarlo y Suecia, pero la UER ya ha estado en México haciendo la distribución, y ahora estamos trabajando en un trato para el resto del año. Soy una persona positiva y ahora me muestro positiva para el futuro, no me sentía así antes, pero sí ahora", señaló la ex piloto francesa.

Fuente Revista Scratch.com

[Bencina]

La revista japonesa 'WRC PLUS' ha publicado un reportaje del motor 1.6 turbo que está desarrollando en Alemania el departamento de competición de la marca japonesa para acoplárselo a la nueva generación del Yaris. Su otra opción sería disputar el WTCC


Toyota, Mitsubishi, Subaru, también Hyundai y Suzuki... Son los nombres de las marcas asiáticas que estuvieron presentes en el Mundial de Rallyes durante un largo periodo de tiempo, en algunos casos, cosechando grandes éxitos y llegando a convertirse en los constructores más fuertes del campeonato.

Pero, a día de hoy, desde la marcha de Subaru y Suzuki a finales de 2008, el WRC no cuenta con la presencia oficial de ninguna de esas marcas orientales. Sin embargo, esa situación podría cambiar muy pronto.

Si hace unos meses la revista alemana 'Rally-Magazin' apuntaba la posibilidad de que Hyundai y Toyota volvieran al WRC, los rumores en torno al regreso de la marca japonesa están ahora más fundamentados todavía.

Una revista del país nipón, 'WRC PLUS', ha publicado un reportaje sobre el motor 1.6 turbo que está desarrollando el departamento de competición de la marca, Toyota Motorsport GmbH (TMG), en sus instalaciones de Colonia (Alemania).

Se trata de un propulsor de inyección directa con características de Global Race Engine, como el de Citroën y Volkswagen, no destinado a una producción en masa. El motor ya está diseñado y construido, y el equipo lo está testando actualmente en el banco de pruebas antes de montarlo en el nuevo modelo del Yaris, el próximo coche con el que va a competir Toyota, según ha desvelado a la citada revista japonesa Yoshiaki Kinoshita, ingeniero de la marca y actual responsable del área de competición TMG.

Según ha podido saber 'Scratch', representantes de la marca asistieron a una reunión de la FIA con la intención de informarse sobre los detalles del WRC, pero, de acuerdo con nuestras fuentes, lo están desarrollando todo con tanto secretismo que, probablemente, el proyecto puede estar más avanzado de lo que parece.

La idea sería tener el Yaris terminado el próximo año para empezar a competir en 2014, ya sea en el Mundial de Rallyes o en el WTCC, el otro campeonato en el pueden competir con el tipo de propulsor que están fabricando. ¿Qué decisión tomará Toyota? ¿Se decantarán por los circuitos, como están haciendo con el proyecto de Le Mans, o decidirán intentar reconquistar el WRC...?

Fuente: Revista Scratch.com

[Bencina]

Según 'MARCA', el Grupo BMW dejará el campeonato "casi con toda seguridad" a finales de esta temporada por sus discordias con Prodrive


A comienzos del mes de Febrero, después de muchos meses de tensiones y tiras y aflojas, el Grupo BMW anunció mediante una nota de prensa, tal y como se auguraba, rompía su contrato con Prodrive, el preparador que se había encargado de gestionar y poner en marcha el proyecto del retorno de MINI al Mundial de Rallyes. En ese comunicado se indicaba que, a partir de entonces, la representación oficial de la marca en ese certamen pasaría a manos de Motorsport Italia y sus dos pilotos, Armindo Araújo y Paulo Nobre, integrados en una nueva estructura, el WRC Team MINI Portugal. Mientras, Prodrive, aunque mantenía el encargo de desarrollar el John Cooper Works WRC y de gestionar el programa de carreras-cliente, perdía el sello de oficialidad y se convertía en un equipo privado con apoyo de fábrica alejado del Mundial de Constructores.

En esos momentos, la aprobación por parte de BMW de la primera evolución del John Cooper Works WRC, desarrollada por Prodrive, el sostenimiento de su proyecto para toda la temporada, aunque fuera con un nuevo preparador, la ampliación del proceso de homologaciones del vehículo hasta 2018, y la inminente llegada de Volkswagen, uno de sus grandes competidores, parecían asegurar la continuidad del fabricante anglo-alemán en el Mundial de Rallyes. Incluso, algunas informaciones apuntaban que, como la mayoría de los componentes del coche estaban patentados bajo el sello de Prodrive, el departamento de competición de la fábrica tenía previsto construir en paralelo un nuevo coche con el que desembarcar en el campeonato de la mano de otro preparador (alemán, seguramente) a partir de 2013. Empezar de cero, vaya...

Sin embargo, según 'MARCA', el Grupo BMW abandonará el WRC a final de año "casi con toda seguridad", a raíz de las numerosas disputas que ha mantenido con David Richards, y se centrará exclusivamente en el DTM. Además, según la noticia publicada por el citado diario, la marca quiere evitar por todos los medios que pueda ser homologado para competir en 2013 el nuevo MINI Countryman Coupé -presentado hace un año en Detroit con el nombre de Paceman-, un vehículo equipado con el mismo motor que el John Cooper Works que empezará a fabricarse el próximo mes de Noviembre.

Estaremos atentos al rumbo que acabe tomando definitivamente la política deportiva del Grupo BMW. ¿Y qué lugar ocupará Sordo en todo este rompecabezas? Veremos...

Fuente: Revista Scratch.com

[hector rodriguez]

Segun Racingpasion.es





Durante estos años Ford ha tenido varios números uno capaces de poner en riesgo el cetro de Sébastien Loeb. Primero Markko Martin, después Marcus Grönholm y finalmente Mikko Hirvonen fueron pilotos que consiguieron luchar de tú a tú con el ocho veces campeón del Mundo. Este año, con la salida de Mikko a Citroën, le tocaba a Jari-Matti Latvala realizar estas labores que por el momento parece que le quedan grandes.

Y es que el finlandés ha tenido nada más y nada menos que tres accidentes en tan sólo cuatro rallyes que llevamos disputados en este 2012. Una única victoria campea en su tabla de resultados, la de Suecia. Resultados que sin duda hacen pensar que el puesto de piloto número uno de Ford le puede quedar grande, tal y como ha demostrado después del Rally de Portugal.

Al parecer, el propio Latvala se acercó a Malcolm Wilson para comunicarle que estaba dispuesto a renunciar a su condición de primer piloto del equipo en detrimento de Petter Solberg. Malcolm, que ya le ha tocado lidiar con otro pilotos de la misma “raza” como Colin McRae, rechazó la proposición y le expresó al finlandés todo su apoyo de cara a la próxima prueba de Argentina.

Malcolm Wilson declaraba:

Él dijo que aceptaba que tal vez era el momento de realizar un cambio de táctica. Sin embargo, la manera de salir de esto es darle todo el apoyo que me sea posible. Para mí, él es el único piloto capaz de luchar directamente con Sébastien. Para ganar los campeonatos, tenemos que ganar rallyes.

Pero el encargado de MSport también es consciente de que el trabajo realizado hasta ahora por Latvala no ha sido bueno:

De acuerdo, tres errores en cuatro pruebas no es bueno, pero de nuevo se ha demostrado que es muy rápido y he estado en este deporte el tiempo suficiente para saber qué va a venir. ¿Recuerdas cuando Colin McRae estuvo mucho tiempo sin terminar una prueba y luego gano tres rallyes seguidos en el año 2001?

La clave volverá a estar en la siguiente prueba. Jari-Matti ya ha expresado sus ganas de mirar hacia delante, pero un nuevo revés en Argentina puede hacer que la confianza en su pilotaje le haga vivir una situación similar a la vivida en 2008.

[Rodrigo F.]

Solberg, que dejó Ford para incorporarse a Subaru durante la temporada 2000, fue fichado para hacer pareja con Jari-Matti Latvala, después de la marcha de Mikko Hirvonen a Citroën.

Con la cabeza puesta en la cuarta prueba en Argentina a finales de este mes, el noruego, ex campeón del mundo que comparte coche con el británico Chris Patterson, es segundo en la carrera por el título, cuatro puntos por detrás del líder, Sebastien Loeb.

“Como hay tanta unión en el equipo, puede ser difícil para alguien nuevo adaptarse y encajar enseguida en esta buena relación”, explicaba el director de Ford Racing, Gerard Quinn. “Pero la adaptación con Petter ha sido muy tranquila y él cada vez tiene más interés en pasar por nuestro área de servicio, cosa que es buena para nosotros y para el deporte.”

También Wilson reconoció la aportación de Solberg. El director del Ford Team dijo que: “Ha traído otra dimensión al equipo, y realmente ha subido el listón, por el seguimiento y los admiradores que tiene. Pero también ha aportado la experiencia de un campeón del mundo al equipo, y trabaja bién con Jari y en algunos aspectos le ayuda, Estamos muy contentos con él y sabemos que es capaz de ganar.”

[chaca_f22]